新能源汽车的竞争，远远要比我们想象中的更为激烈，如果说上半场是“电动化”，下半场是“智能化”的话，那么接下来的竞争就是“固态电池化”了，谁率先推出固态电池车，谁就能在竞争中保持优势。

　　固态电池采用了固体电解质，不会出现起火、自燃和爆炸等现象，也就是说，它比现在的动力电池更加安全，而安全才是最大的豪华，毕竟谁也不想开着车会出现不可抗拒的意外。

　　此外，固态电池的续航里程更长、充电速度更快、能量密度更大，相比现在的动力电池，各方面都得到了质的提升，对于乘用车市场来说无异于一场颠覆性的革命。

　　根据目前的进度来看，各大车企正式量产固态电池的时间有早有晚，早的是2026年，晚的可能会到2030年，也就是说在未来一两年内，固态电池就会大量普及。

　　奇瑞无疑是很早的那批，它自主研发的鲲鹏固态电池将于2026年装车并上市，而首款固态电池车就是——奇瑞猎风。通过它的名字就知道，新车是一款猎装车。

　　奇瑞营销中心总经理助理李志峰表示：奇瑞猎风所搭载的鲲鹏固态电池在零下30度的极端恶劣环境下，仍然可以实现纯电续航1500km。固态电池的特性就是稳定，无惧严寒酷暑，温度过高或温度过低基本上不会影响到它的续航里程。

　　鲲鹏固态电池支持800V高压快充，完成快充和燃油汽车加注燃油所花费的时间差不多，这会让奇瑞猎风的补能体验很接近燃油汽车，大约6-8分钟就能完成快充。不止如此，燃油汽车加满一箱油只会跑600-800km，而奇瑞猎风完成一次快充，能跑1000km以上。

　　动力方面，奇瑞猎风搭载了30000转电机，并且支持四轮转向，3秒级就能完成零百加速，极速可达260km/h。此外，该车还搭载了高阶智能驾驶系统，配备了双腔空气悬架和CDC减震。无论是在动力输出、续航里程方面，还是在智能驾驶和配置方面，这款车的规格都很高。

　　尺寸方面，奇瑞猎风的长宽高分别为5053*2010*1560mm，轴距为3100mm，定位中大型车，未来将和腾势Z9GT、极氪001、小米SU7、智界S7、比亚迪汉L等车型同台竞技。

　　还有一个小道消息，说奇瑞猎风会和华为进行深度合作，大概率将搭载华为乾崑智驾系统+鸿蒙座舱，以提升竞争力。当然，上述信息还有待官方进一步确认，我在这里就是随便一说，您在那里就是随便一听，起码到现在为止，奇瑞还没有明确表示和华为合作的信息。

　　截止到目前，奇瑞猎风的内饰设计还未曝光，不过官方表示，新车会配备前风挡信息屏（应该是AR-HUD投屏）和15.6英寸中控屏，并搭载了骁龙8295芯片，配备了鸿蒙生态，支持AI语音，配有23扬声器、隐藏式氛围灯、双无线快充以及运动方向盘等。

　　座椅方面，新车的副驾座椅配有腿托，支持180°纯平折叠，后排座椅支持靠背调节，在舒适性方面应该具有很高的造诣。最后，对于奇瑞猎风和鲲鹏固态电池，您有什么看法？