美国总统特朗普在当地时间6月12日表示，以色列对伊朗的袭击“很有可能发生”，但他并不认为这是迫在眉睫的威胁。特朗普更倾向于避免与伊朗发生冲突，并希望通过和平方式解决其核计划问题。同一天，美国驻以色列大使赫卡比在接受媒体采访时也提到，如果没有美国的批准，以色列不太可能对伊朗发动攻击。

　　6月12日，湖北迎来了一位全民瞩目的“大明星”——CR450。这是我国立足长远研发的新一代复兴号动车组列车，CR代表中国铁路“China Railway”的英文缩写，450则代表列车试验速度将达到450公里，商业运营时速为400公里。当天清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，旨在验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。

　　上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。

　　CR450之所以备受关注，是因为我国目前运行的CR400在线公里，这一数字已维持多年。国际上也从未有时速突破400公里的商业运营列车。日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。高铁时速再提升变得困难的原因在于，在安全标准下，“350”已是极限。再想突破，意味着列车需要进一步减重、风阻需要进一步减少，但随之而来的平衡与稳定问题带来了重重挑战。提速意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要再度均衡。

　　中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定了CR450动车组的四大顶层指标：试验时速450公里，运营时速400公里；停车时紧急制动距离不超过6500米；能耗要与时速350公里的CR400动车组一致；车内噪声指标仍需与CR400一致。CR450动车组的诞生不仅是简单的提速，而是向技术极限发起的攻坚战。每个0。1%的性能跃升都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，每一项创新都在为时速400公里的“中国速度”铺路。