在足协杯1/8决赛中，山东泰山以1-3不敌成都蓉城，无缘八强。这场比赛是成都蓉城本赛季在同一场地第二次击败泰山队。曾经骄傲的崔康熙如今成了徐正源的“背景板”，济南奥体中心再次响起了“崔康熙下课”的呼声，赛后发布会上崔康熙也没有现身。

　　

　　止步足协杯16强，泰山队平了在这项赛事历史中的最差战绩。尽管崔康熙表现得足够勇敢，球员们也尽了最大努力，但两队整体实力上的差距无法仅靠士气弥补。赛季前期准备不足，间歇期调整不够，导致泰山队只能依赖球员个人能力解决问题，而有些问题显然需要团队的力量来解决。

　　在本赛季剩余的比赛中，泰山队唯一的目标是争取更好的联赛成绩。目前排名第六的他们已经落后榜首北京国安11分，争冠难度很大。不过，这个位置足以避免降级风险。因此，泰山队急需明确未来目标。如果在争冠上没有足够的资源投入，就必须积极推进球队年轻化进程，并利用现有资源尝试引进有即战力的球员。今天已经失利，未来不能再输了。

　　曾经的世界第七大汽车供应商马瑞利近期在美国特拉华州破产法院启动了《破产法》第11章程序，试图通过债务重组挽救其濒临崩溃的财务状况。这家具有90多年历史的零部件巨头如今背负着沉重债务，站在了生死存亡的十字路口。

　　

　　马瑞利的危机源于多重因素交织的结果。2019年，美国私募巨头KKR主导的一场并购将日本康奈可与菲亚特克莱斯勒旗下的玛涅蒂·马瑞利合并，意图打造一个年营收超140亿欧元的全球前五零部件集团。然而，这场看似强强联合的并购却因文化冲突、技术路线割裂以及过度依赖单一客户等问题沦为一场灾难。

　　马瑞利的崩塌不仅是企业自身战略失误的结果，更是传统汽车供应链在电动化转型中面临的集体阵痛的缩影。随着电动化和智能化浪潮的汹涌来袭，传统零部件供应商的“护城河”正在被迅速冲垮。从核心部件的替代革命，到芯片与软件的控局之战，再到材料科学的降维打击，整个汽车供应链的底层逻辑正在发生深刻变革。

　　马瑞利的破产警示所有传统供应链企业：唯有以技术升维打破路径依赖，以生态协同重构产业关系，以数字效率抵御周期风险，方能在新生态中赢得生机。

　　马瑞利曾位列全球第七的零部件巨头，因6500亿日元（约324亿元人民币）的债务压顶，被迫在破产保护与收购要约之间寻求生机。2019年的并购导致内部采购体系长期并行，成本控制效果差，首批集成式车灯模块的良品率下降。更致命的是，合并后两家公司的技术协同彻底失败，毛利率不升反降。此外，马瑞利过度依赖日产和Stellantis两大传统车企，这两家客户自身深陷电动化转型泥潭，导致订单锐减。