继持续强降雨及上游来水叠加影响，都柳江贵州榕江、从江段6月24日遭遇特大洪水后，28日17时左右，新一轮洪峰再次开始陆续过境贵州榕江。6月29日一早，记者搭乘高铁来到被洪水二次侵袭过的榕江。榕江站正常运行，仍有旅客通过铁路进出，候车室也有不少乘客。

　　

　　从高铁站到县城的路上，能看到第一波洪水到来时残留的垃圾和当时的水位线，但道路清理较为干净，并没有淤泥和积水，能够正常通行。路边停着不少如应急发电车、挖掘机一类的抢险车辆，行人并不多，通行的基本都是抗洪抢险车辆。

　　

　　越往县城中心方向走，被洪水侵袭过的痕迹就越严重，空气中的味道变得难闻，道路上的淤泥和积水越来越多，行进也越发困难，路口有警方设立的卡哨，只允许抢险车辆通行。这是第二波洪水到来后留下的，原本这里的淤泥已经被清理得差不多了。

　　

　　路边有一些被洪水淹没过的车辆，临街门店清晰地留着被洪水侵袭过的水位线和点点淤泥，清理出来的垃圾还堆在路边，有商户在路边进行整理，也有不少民众自发地进行着清理工作。

　　民航局近期发布了一项“3C禁令”，禁止携带无3C标识及被召回的充电宝上境内航班。这项规定对充电宝市场产生了重大影响，几乎让“3C认证”成为厂商的生存关键。从2023年8月1日起，我国开始对充电宝实施3C认证管理。目前市面上仍存在大量未取得3C认证的充电宝，包括一些主流共享充电宝平台提供的产品。

　　

　　充电宝召回事件持续发酵，多家厂商如安克创新、罗马仕和绿联科技等宣布与相关电芯供应商终止合作或暂停3C认证。这一系列事件促使行业加速淘汰不合规产品，推动行业集中度进一步提升。头豹研究院分析师廖添宇表示，缺乏全流程品控能力的品牌将在新一轮监管收紧中面临更大淘汰风险，未来行业的安全底线将回归于“自建产线+供应链透明”的标准路径。

　　

　　“3C禁令”直接影响了充电宝的主要使用场景。国内多地机场已明确将按相关规定实施该禁令。在广州的一些主流商圈和会议展馆，记者发现美团、街电、小电、倍电等共享充电宝平台中，仅小电、倍电提供的充电宝产品有3C标识。实际上，我国对充电宝产品的3C认证管理是从2023年8月才开始的。国家市场监督管理总局要求自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的产品不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。

　　某充电宝品牌内部人士李为透露，移动电源的3C认证要求去年开始正式纳入强制管理范畴，因此目前消费者使用的很大一部分充电宝产品都没有3C认证。移动电源作为由多部件组成的整机产品，其3C认证包含核心部件合规和整机综合测试两个层级。性能不断提高、屏幕增大、5G普及等因素显著增加了手机的能耗，加之使用频次越来越高，使手机用户普遍存在“续航焦虑”，也让充电宝有了市场空间。民航局此次的禁令恰好“击中”了这个产品最主要的使用场景，对厂商和行业的影响显而易见。