电车续航变长为何还有焦虑感 实际达成率成关键。现在新能源车不仅在智能化方面竞争激烈，续航里程也成为一大卖点。20万级的纯电车起步续航就有600多公里，中高配车型甚至可以达到700公里以上，某些车型甚至超过800公里。尽管如此，许多车主在节假日跑长途时仍然感到不安，即便提前充满电并规划好路线，心里依旧不踏实。

　　

　　这种焦虑的原因之一是仪表盘上的续航里程仅供参考。官方宣称的续航里程大多是在理想状态下测得的，与实际驾驶情况相差甚远。例如，高速行驶时速度提到120km/h，电量会迅速下降；冬天开空调也会显著减少续航；即使驾驶方式温和，在山区或雨天，表显数字也不可靠。因此，续航问题不在宣传有多长，而在于实际达成率。

　　

　　另一个原因是充电桩的可用性。虽然一些城市的充电桩覆盖率很高，但很多桩被燃油车占用、损坏或排队等待，导致车主在电量还剩30%时就开始焦虑。尤其是在高速服务区，虽然每个服务区都有充电桩，但供不应求，充电时间长且功率小，使得车企宣传的快速充电技术无法发挥。

　　

　　节假日时，服务区常常出现一排新能源车等待充电的情况，有时充一次电需要两小时。有的车主甚至带着热水壶、折叠椅和泡面去“蹲桩”。这些因素进一步加剧了车主的焦虑感，这也是为什么经常跑长途的用户更倾向于选择混动车型。

　　日本气象厅7月1日表示，受盘旋在日本列岛上空的暖气团和全球变暖影响，该国经历了自1898年有记录以来最热的6月。数据显示，6月日本的平均气温比基准值（1991年至2020年的30年6月平均值）高2。34摄氏度，超过了2020年创下的纪录，当时的气温比基准值高1。43摄氏度。

　　日本多地创下6月气温的最高值。东京市中心6月有13天气温在30摄氏度以上，比往年平均气温高2。8摄氏度。按地区来看，日本北部较往年平均气温高出3。2摄氏度，东部高出2。3摄氏度，西部高出1。8摄氏度，均创1946年有统计以来新高。

　　日本气象厅发布今年7月至9月的长期天气预报，称今夏日本全国将迎来长时间的酷暑天气，预计高温天气将持续到9月。该机构提醒民众注意防暑。