余承东回应开车睡觉：第一次进局子

华为常务董事余承东因“开车睡觉”传闻被推上舆论风口，最终以“低头看手机被扣3分、首次进公安局自首”的戏剧性结局收场。这场看似荒诞的个案，实则撕开了智能驾驶时代技术伦理、法律规制与公众认知的三重裂痕，折射出行业在技术狂奔中亟待补上的安全课。

技术越先进，责任边界越模糊——L2级辅助驾驶的“虚假安全感”是核心诱因。余承东驾驶的问界M8虽配备L2级辅助驾驶功能，但根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L2级系统仅能实现车道保持、自适应巡航等部分自动化，驾驶员仍需全程监控并随时接管。然而，余承东在回应中坦言“使用智驾系统时确实没事干”，暴露出车企过度营销与用户认知偏差的深层矛盾。数据显示，2025年一季度因过度依赖辅助驾驶引发的交通事故同比增加37%，其中62%的驾驶员误以为系统具备L3级“有条件自动驾驶”能力。车企在宣传中频繁使用“高阶智驾”“全场景自动驾驶”等模糊话术，导致用户将“辅助”误解为“替代”，这种认知错位正在制造系统性风险。

法律滞后性加剧技术滥用——现行交规与智能驾驶的“代际冲突”亟待解决。余承东事件中，深圳交警明确表示“辅助驾驶时睡觉或玩手机属违规”，但现行《道路交通安全法》对“人机共驾”场景的责任划分仍停留在传统驾驶模式。例如，L2级系统要求驾驶员手握方向盘，但余承东低头看手机时，系统是否应通过声音警报、方向盘震动甚至强制退出智驾模式进行干预？目前，仅12%的量产车型具备“驾驶员分神强制接管”功能，而工信部2025年4月发布的《智能网联汽车管理通知》虽强调“企业需明确功能边界”，但对技术干预的具体标准仍缺乏细则。这种法律与技术的脱节，使得余承东式的违规行为成为“灰色地带”的产物。

反论点驳斥：个人疏忽不能掩盖行业共性风险。部分观点认为，余承东作为车企高管应“以身作则”，其行为纯属个人疏忽。但数据显示，2025年上半年，全国因辅助驾驶分神导致的违章行为中，35%发生在科技企业员工群体中，这一数据揭示出行业从业者对技术边界的认知偏差更具普遍性。更值得警惕的是，余承东曾公开表示“L3级自动驾驶可睡觉”，这种将技术愿景与现实法规混为一谈的言论，客观上强化了用户对智能驾驶的“超前期待”。当车企高管自身都难以区分“技术能力”与“法律允许”的边界时，普通消费者的认知混乱可想而知。

破局之道：构建“技术-法律-教育”三重防护网。其一，技术层面需强制升级分神干预系统，如特斯拉Model S 2025款已实现“驾驶员眼球追踪+方向盘扭矩感应”双重监测，分神超过3秒即强制退出智驾；其二，法律层面应加快修订《道路交通安全法》，明确L2-L3级过渡阶段的责任划分，例如规定“L2级系统启用时，驾驶员双手脱离方向盘超过5秒即属违规”；其三，教育层面需建立“智能驾驶驾照”制度，要求用户通过场景化测试（如模拟系统失效时的接管操作）方可启用高级功能。余承东事件中，公安部门要求其“自首”而非简单处罚，正体现了执法者对“教育优先”的监管智慧。

从余承东的“低头看手机”到整个行业的“认知跑偏”，这场风波警示我们：智能驾驶的进化不应是技术单维度的狂奔，而应是“技术可靠性、法律完备性、用户认知度”三驾马车的协同共进。当余承东走出公安局时，他留下的不应只是3分的罚单，更应是对行业的一次警醒——在通往L3级自动驾驶的道路上，补上安全课比抢跑更重要。