7月7日凌晨，以色列的F-35战机执行了一次长途奔袭任务，飞行距离超过两千公里，目标直指也门境内的关键港口。

　　这次空袭重点打击了也门的三大港口，其中包括具有重要战略地位的荷台达港与萨利夫港。

　　空袭之后，荷台达港口内一艘拖船被摧毁的照片在网络上传播开来，现场只剩下一片废铁。以色列军方的意图很明确，就是试图切断从伊朗输送往也门的武器补给线。

　　空袭的效果似乎有限。港口方面迅速做出反应，在袭击发生后的短短三天时间内，就基本恢复了港口的运转能力。

　　他们甚至征用了民用的渔船来充当临时的引航艇，引导商船进港，集装箱的装卸作业也很快得到恢复。

　　作为报复，胡塞武装在以色列空袭后不到24小时内，就向以色列本土发射了11枚导弹。

　　这些导弹的目标包括了以色列的本古里安国际机场，以及南部城市阿什凯隆。袭击导致阿什凯隆的部分电网设施受损，需要紧急抢修。

　　港口烟云未散

　　
以色列的空袭行动不仅针对军事目标。根据卫星图像分析，萨利夫港内的粮食筒仓也遭到了数次打击，这直接影响了人道主义物资的接收。

　　也门正面临着严重的人道危机，据统计大约有1100万民众处于饥荒的威胁之下。港口的每一次停摆，都意味着上万人的粮食供应被中断。

　　袭击行动中，胡塞武装展示了其不容小觑的军事能力。他们似乎拥有比外界预估多出十倍的导弹库存，并且具备一定的自主生产能力。

　　有消息指出，胡塞武装利用伊朗提供的零部件，在沙漠深处建立了生产线，其火箭弹的月产量据称已经突破了五百枚。这种持续的生产能力让对手难以彻底摧毁其攻击潜力。

　　更为关键的是，胡塞武装还展示了新型的高超音速导弹。7月7日，一艘货轮据称被一枚速度高达8倍音速的导弹击中后沉没，相关视频流传甚广。这种高速度的导弹对于现有的防空系统来说，是极大的挑战，几乎无法有效拦截。

　　航道上的代价

　　
红海至曼德海峡一线的航运安全状况持续恶化。最近，又有一艘集装箱船在曼德海峡附近水域遭到炮击，船只甲板被大火烧得通红。

　　胡塞武装采取的一种策略让商船尤其忌惮：他们在攻击货船之前，会先通知船员撤离，随后再对船只本身进行打击。这种做法传递出的信号非常清晰。

　　持续的袭击事件，已经对国际航运成本造成了巨大影响。目前，通过红海航线的商船，其单次航程的保险费率已经飙升至货物价值的2%。

　　由于风险过高，许多国际船运公司和金砖国家都在严肃讨论替代方案，即绕道非洲南端的好望角。但这条航线将使亚欧之间的航行成本激增约30%，对于全球供应链而言是一个沉重的负担。

　　以色列空军为了执行这类远程打击任务，其战机往返航程长达四千公里，这背后是巨大的燃油、维护和人员消耗。一次行动的成本，甚至足够购买二十艘全新的商船。