汽车厂拼了命造车，4S店堆满卖不掉的库存，今年4月压了350万台车，经销商快被压垮了。

　　这场清库存大战背后是场危险的豪赌。

　　车企还在拼命生产，4月产量223万辆创新高，实际零售才175万辆。

　　差这48万辆车全压在经销商仓库里。

　　纯电车库存最惨，从去年66万辆猛增到85万辆，涨了近三成。

　　豪华车更夸张，库存直接飙升58%。

　　比亚迪这样的头部都扛不住，3.5万辆新能源车堆在店里。

　　有经销商资金链快断了，门店直接关门。

　　就算降价甩卖也亏本，原来每台车能赚8800，现在只剩5000。

　　卖得越多赔得越多。

　　经销商成了最惨接盘侠。

　　5月库存系数1.71，连续五个月超过警戒线。

　　前五个月批发量比零售多出200多万台，等于每家4S店背着几十台车在硬撑。

　　资金周转不开，有些店连电费都快交不起了。

　　更可怕的是负债。

　　某些车企负债率超100%，比暴雷前的恒大还高。

　　哪吒汽车欠供应商60亿直接破产。

　　现在整个行业净利润率才4.3%，连制造业平均水平都够不上。

　　不是车不好卖，是造车刹不住车。

　　政策刺激下车企疯狂扩产，技术更新又太快，消费者都在观望。

　　结果仓库爆满，现金流快断了还在硬着头皮生产。

　　价格战打得越凶，单车利润就越薄。

　　经销商甩卖回笼资金，厂家又塞来新车，恶性循环根本停不下来。

　　看看特斯拉这些国际品牌负债率多健康，国内车企该醒醒了。

　　这哪是清库存，分明是割肉求生。再不想办法减产调结构，怕是要步恒大后尘。