刚买的新车突然变"孤儿车"？7月8号长沙中院一纸裁定，广汽菲克正式破产，500家经销商集体维权，车主修车得找黑市。这牌子凉透纯属自找，骨子里的傲慢把中国消费者当垃圾桶。

　　当年月销破万的自由光，如今二手车价直接腰斩。不是市场无情，是厂家自己作死：2018年烧机油问题闹上315，国外召回国内装死；中控系统常年机翻英文，2023款还在用3G模块；最损的是破产前硬塞库存车给4S店，车主刚提车三个月，全城配件就断供。核心工厂五度流拍，从19亿降价到9亿都无人接盘——供应链早烂透了，普工月薪4000招初中生，流水线上小年轻边拧螺丝边骂"这点钱配让我认真干？"

　　更恶心的是双标操作。欧美市场烧机油立马召回，国内投诉直接冷处理；新能源浪潮下研发预算砍到零，钱全砸去欧洲搞电动化。股东内斗更精彩：外方2022年突然要加股比，广汽当场掀桌，两边踢皮球踢到破产，连售后方案都没谈拢。看看人家特斯拉上海工厂的响应速度，某些合资品牌还活在拿老技术圈钱的旧梦里。

　　长沙工厂的残局揭开老底：防锈工艺差到新车三年生锈，9AT变速箱逻辑混乱得像抽奖，天窗漏水直接变水帘洞。工人摆烂有原因——工资不到行业均薪一半，品控能好才见鬼。现在更绝，原厂配件价格暴涨十倍，事故车只能当拼装车修。

　　破产公告里藏着最狠一刀：资产负债率110.8%，债权人81亿债务只能分19亿残渣。普通车主想维权？排队等清偿吧。比这更荒诞的是管理层后路：外籍高管早拿完补偿金溜了，留下国内员工讨要N+3赔偿。

　　"不是所有吉普都叫Jeep"的广告语现在听来真讽刺。当年靠情怀收割中产，败走时连CarPlay升级都懒得做。燃油车时代落幕不可怕，可怕的是凉透前还要把车主当最后茬韭菜割。新势力卷配置时，他们在卷铺盖；自主品牌拼服务时，他们在拼谁跑得快。这破产案给所有人提个醒：买车别看车标光环，查查工厂工人工资单更实在。