广汽菲克的家底拍了三次，从19亿降到12亿，连个举牌的都没有。

　　2010年广汽和菲亚特克莱斯勒凑了170亿，各占一半股份，建了长沙和广州两个工厂，想在中国SUV市场闯出名堂。

　　2015年专门成立销售公司，管卖车和售后。

　　2016年一下子推出自由光、自由侠、指南者三款车，设计还是Jeep的味儿，价格比进口的便宜不少，当年就卖了18万辆，增长260%，2017年更厉害，卖了22万辆，4S店都挤不动。

　　好日子没几年，2018年销量就掉了，从22万降到12万，2019年7万，2020年4万，2021年2万，2022年上半年只卖了1861辆，同比暴跌84%，8月之后产销直接清零。

　　车不更新啊，那几款车上市后就没大改，消费者看来看去还是老样子，新鲜劲儿过了谁还买？

　　配置也跟不上，同一时间比亚迪、吉利、长城的SUV，配置高样子新，价格还实在，10-20万这个价位，广汽菲克根本拼不过。

　　还有新能源车，满大街都是了，菲克还在死磕燃油车，人家广汽自己的埃安都卖得风生水起，菲克跟没看见似的。

　　2022年初，外方Stellantis集团突然说要把股份从50%提到75%，想控股，广汽当然不干，双方直接闹翻。

　　没过几个月，7月Stellantis就宣布撤资，Jeep在中国只保留进口业务，合资公司直接凉了。

　　销量没了，钱也烧完了，只能破产。

　　2022年10月，广汽同意破产申请，11月法院受理。

　　破产管理人一算，公司总资产73亿，负债81亿，净资产负7.9亿。

　　法院确认的债权有40多亿，可公司所有东西清算完就值19亿，根本不够还债。

　　那些家当看着多，其实没人要。

　　长沙工厂37万平米的厂房，德国进口的冲压线，一堆机器人，还有70万平米的土地，104个商标，17项技术资料，全是为传统燃油车设计的。

　　现在新能源车是主流，这些设备再先进也是废铁，买回来也造不出市场需要的车，谁会当冤大头？

　　合资车的优势，是不是真的没了？

　　以前靠品牌溢价和进口替代能卖得好，现在国产车不管是产品力还是性价比都上来了，不跟上市场变化，只能被淘汰。

　　股东闹翻也是因为利益分配不均，外方想掌控更多话语权，中方不愿意让渡，最后两败俱伤。

　　广汽菲克的破产，其实是合资车在中国市场的一个缩影。

　　跟不上产品更新，跟不上新能源转型，再大的品牌也没用。

　　剩下的家当没人要，也是因为时代变了，燃油车的设备已经不符合市场需求了。