方程豹品牌希望通过钛7等产品组合及后续的产品OTA，实现月销量稳定在2万辆并冲击3万辆的目标。比亚迪集团旗下腾势方程豹直营事业部总经理赵长江在9月10日发文提到这一目标。值得注意的是，方程豹最新车型的售价已降至20万元以下。

　　方程豹定位于比亚迪集团新能源个性化品牌，早期市场定位在30万至40万元区间。然而，2024年上半年销量不足2万辆，难以支撑品牌发展。因此，该品牌于同年7月采取全系降价5万元的策略，以换取全年约5万辆的销量。这一举措虽然提升了销量，但也引发了老车主对价格下调的不满。

　　在竞争激烈的新能源汽车市场，“以价换量”成为提升销量最直接且常见的手段。方程豹今年上市的两款新车售价均下探至15万至20万元区间。8月份，起售价13万元的钛3销量达到9081辆，占比超过55%，而售价20万元以上的车型增速明显较弱。这种“以价换量”的策略带来了销量增长，但也让消费者对方程豹原本较高端的品牌定位产生困惑。

　　放眼整个汽车市场，为了追求上市即爆款，近一年来，许多新车采用“以价换量”的营销策略，甚至不惜亏损。例如东风日产N7，当同级别车型起售价在17万至18万元区间时，这款车的起售价降至11万元。东风日产希望以此方式找回失去几年的客户，但具体亏损情况未透露。

　　同样宣称“亏本卖车”的还有鸿蒙智行旗下的智界R7和尚界H5，这两款车型的价格明显低于同级别车型。华为终端BG董事长余承东表示，尚界项目成本压力很大，第一辆车会面临亏损问题，但他希望尚界H5上市后能迅速走红，早日摆脱亏损。去年，余承东曾表示每卖出一辆智界R7要亏损3万元，期待后期销量增加摊薄成本。今年上半年，智界R7销量逐月递减，随后智界品牌宣布全系降价2万元，引起老车主抗议，降价消息被紧急下架。

　　“以价换量”策略带来销量增长的同时也引发质疑声。品牌贬值、老车主不满等一系列连锁反应成为车企面临的挑战。如何在销量增长和品牌口碑之间取得平衡，不仅是新车定价的问题，也是车企长远稳定经营需要思考的关键。以价换量 方程豹们是否在饮鸩止渴 销量与口碑的双刃剑