广州地铁10号线西塱至杨箕东首通段已进行全线运营调试了一段时间，正在全力冲刺开通初期运营，运营方广州地铁于2025年5月22日邀请了各大媒体率先试乘体验，正式向公众展现广州地铁10号线的真容，首通段全面进入开通倒计时时阶段。

广州地铁10号线列车

　　

我们先来看看广州地铁10号线的概况，地铁10号线是广州地铁三期《广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）》中的项目之一，是广州地铁“X”框架的两条骨干线路中的西南至东北线，承担荔湾、海珠、越秀、天河四大组团间的交通联系，同时也是加强广佛两市轨道交通联系、推动广佛同城化发展进程的重要轨道交通线路，项目主线及同步实施工程总投资高达287亿元，于2018年11月19日正式开工建设。广州地铁10号线线路平面示意图如下：

广州地铁10号线线路平面示意图

　　

广州地铁10号线起于现状地铁1号线、广佛线西塱站，终至现状地铁3号线、6号线天河客运站，其中石牌桥站至天河客运站段由地铁3号线支线拆解而来，西塱站至石牌桥站段为新建段，线路全长约25公里，其中新建段全长约19公里，设置车站14座，分别为:西塱站、花围站（广钢新城站）、东沙站、大干围站、工业大道南站（石溪站）、东晓南站、五凤站、中大南门站、滨江东路站、东湖站、署前路站、五羊邨站、杨箕东站（广州大道中站）、天河路站，即将开通运营的线段是西塱站至杨箕东站段；线路设计运行速度为80km/h，采用6B编组列车，是广州地铁首批实施GoA4级全自动驾驶的线路之一。

　　

广州地铁10号线首通段开通运营在即，但线路的几大遗憾不得回顾一下，希望广州地铁在未来新线路的建设中能总结经验，尽可能减少遗憾甚至是缺陷。

　　

遗憾一：广州地铁10号线最大的遗憾就是全线不能一次性同步开通。最主要的原因就是地铁3号线支线没能完成拆解，目前广州地铁3号线支线（天河客运站-体育西路）与3号线贯通运营，线路客流量巨大，是广州地铁网日均客流量最高的线路，运营极其繁忙，要对支线进行拆解，风险是非常大的，首先是施工风险，其次是运营风险。

　　

在项目初步设计批复中广州发改委明确要求建设方广州地铁应尽可能减少对既有结构的改造，降低工程及改造期间运营的风险，对拆解方案应开展专项研究及风险评估，同时建议补充3号线支线一旦出现短期不能运营时的地面应急运送乘客方案。拆解地铁3号线支线在项目正式实施前就已经预知了难度及风险，但6年多都无法解决，确实非常遗憾。

　　

另外就是地铁10号线采用GoA4级全自动驾驶运营模式，线路的信号系统、车站设计等都与地铁3号线支线有较大的不同，这就涉及到3号线支线信号系统及车站的升级改造，难度必然不小，运营风险非常大，这也是为何3号线支线拆解方案论证多年仍未实施。根据地铁10号线可行性研究报告报复，地铁3号线支线拆解工程工期约为开通初期运营后1年，也就是说地铁10号线最快2026年可以全线开通运营，但这依然是充满不确定性的。

地铁3号线支线

　　

遗憾二：署前路站被取消。目前广州地铁对外发布的消息，关于地铁10号线新建段的车站数量已调整为13座，取消署前路站已是板上钉钉的事情，取消一座车站影响还是非常大的，轨道交通的覆盖率会下降，也会给周边的市民带来不便，在施工阶段才来取消署前路站，这说明之前的研究及论证还不够科学谨慎。

　　

在项目初步设计批复中广州发改委已明确署前路站的站位设置应考虑新河浦历史街区的紫线保护范围;车站建筑型式、出入口及风亭的布设，应与拆迁安置方案相结合，以确保可实施性。最终的结果却是不可实施，线路开通运营后，再增加车站的可能性基本上为零，署前路站的取消非常令人遗憾。

　　

遗憾三：工业大道南站、中大南门站与相交线路没能设置换乘功能。工业大道南站在项目初步设计阶段是与地铁广佛线的换乘站，但在施工阶段取消实施换乘功能，这也是为何得工程名要从石溪站改为运营名工业大道南站，地铁10号线开通后，工业大道南站需要出站经地面步行300米左右在石溪站换乘广佛线。

　　

中大南门站离地铁8号线中大站大约只有400米，在项目初步设计批复中广州发改委有要求广州地铁进一步研究中大南门站与8号线换乘的可能性，最终却是无法实施，地铁10号线开通后，中大南门站需要出站经地面步行450米左右在中大站换乘地铁8号线。交而不换，将会显著影响换乘效率，给乘客带来不便，同样是非常遗憾的事情。

广州地铁10号线

　　

以上3个遗憾将会显著影响广州地铁10号线的整体功能和社会效益，遗憾一可以在未来完成地铁3号线支线拆解后得到弥补，但遗憾二和遗憾三是难以弥补的。在广州地铁10号线首通段即将开通运营之际，再次希望广州地铁未来能更少出现类似的遗憾。