一对夫妻因不孕不育在某医院接受囊胚培养术，胚胎培育成功后因医学评估母亲身体状况尚不宜植入，选择冷冻胚胎。2019年12月12日，丈夫因工伤去世。之后，妻子将冷冻胚胎移植体内，并于2021年1月17日产下小强。

　　小强出生后，母亲代他向某社保中心申领供养亲属抚恤金。然而，社保中心认为小强父亲工亡时，小强仍为体外受精胚胎形态，不属于遗腹子，因此不予受理。

　　小强母亲对此不满，遂起诉至法院。法院审理认为，小强在其父工亡时虽处于体外胚胎状态，但这一状态是其父母通过合法医疗行为共同选择的生育方式所决定的。小强的受精、胚胎发育等阶段已在父亲生前完成，只是尚未实施移植手术。因此，小强与自然受孕情况下的“遗腹子女”并无本质区别。社保中心不能以小强父亲工亡时小强尚为体外受精卵形态为由，否定其属于供养亲属范围。

　　最终，法院确认小强的遗腹子身份，并判决某市社保中心支付小强从2021年1月至2025年12月的供养亲属抚恤金人民币60152。76元，并自2025年4月起按月支付抚恤金直至其18周岁。一审判决后，双方均未提起上诉，该案已生效。

　　媒体：正视汽车价格战 行业乱象亟待整治！长城汽车董事长魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，对汽车行业乱象表达了强烈不满。他认为，整车售价快速调整直接损害了消费者权益，不仅售后服务缩水，还让消费者对品牌产生怀疑。他呼吁汽车行业建立以用户体验为核心的健康竞争机制。

　　魏建军一直关注行业“内卷”现象，早在2024年他就多次公开表达过忧虑。依赖补贴堆砌销量、低价抢占市场的模式在他看来不是长久之计。尽管当时他的言论引起争议，但他始终坚持自己的原则底线。

　　今年，高层首次提出“综合整治‘内卷式’竞争”，魏建军的坚持终于迎来曙光。面对降价如何保障质量、财务造假何时休止、恶性竞争怎样破解等问题，他在镜头前分享了自己的思考。

　　中国汽车产销总量已连续16年稳居全球首位，新能源汽车渗透率首次突破50%。然而，数据繁荣背后隐藏着危机。2024年，汽车行业利润率仅为4。3%，低于下游工业企业平均水平。中国消费者协会数据显示，2024年新能源车投诉量同比大幅增长63。4%，主要问题集中在续航里程虚标和智能系统失灵。亏损成为国内新能源车企常态，短短十年间已有29家新能源车企退出市场。

　　新车市场价格战也冲击了二手车市场。数据显示，从2024年开始，中国的二手车平台交易量显著下降，预计2025年将有8-12万家小型二手车商退出市场，行业流通生态面临重构。